“精品小车”市场遇冷的困惑
随着汽油价格一路飙升，国内交通空间的饱和以及环保理念的提升，小型车市场加速发展已成为民间、政府共同的呼声。但出乎意料的是，即便国家在政策上已经给予小型车很大的支持，并取消了歧视小型车发展的各项限制条令，小型车市场销售却仍大幅下滑。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2008年上半年，排量在1.0L及以下的轿车销量出现小幅下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降3.86%。此前，曾有专家认为，目前国内
小型车市场“物廉价低”，缺乏精品车将导致小型车市场持续萎缩。但现实的情况却是，在国内市场，即便是精品小车，也只能惨淡经营。
月销仅千辆 国内精品小车销售遇冷
今年3月份上市的长城精灵，是第一款在国内外市场同步上市的全球车，其精美的外形、强劲的动力以及良好的安全性能曾受到业界的广泛推崇，被誉为“精品小车”的代表。精灵上市之前，该公司决策者就确定了长城的造车理念：“长城不造低质、低价轿车，要做创新技术的精美小车”，长城精灵要成为国产小车中的精品”。而在上市之初，精灵也没有让所以关注它的人失望。专业杂志和记者纷纷进行品鉴，给予高度评价；由众多国内外汽车专家组成的考察组也倍加认可；同时国外多家经销商经过认真考察精灵后，对它的国际市场的发展前景也给予了很高期望。而这些在上市不久就得到了充分的验证。长城精灵的特技表演也曾引发业内关于“特技营销手段的”争论。
但就是这样一款代表车型，其市场销售业绩却一直不尽如人意。据统计，从精灵三月中旬陆续上市以来，4—8月五个月实现销售5306辆，平均每月只销售了1000台车，这个数量大大低于厂家预期的每月2000辆，曾经被称为“升级的小车”的精品遭遇寒流。
而另外一则消息，是关于老牌的小车世家－－铃木。铃木的小车造诣很多人在今年的北京车展上应该见识过，按铃木总裁来铃木修原先计划，2008年中国汽车销量要达到30万辆，2009年40万辆，以至于2010年50万辆的目标。而从现在铃木在中国的销量来看，这个目标的完成比较困难，来自乘用车联席会的数据显示，截至今年7月底，长安铃木加昌河铃木的总销量了不到12万辆，以目前的市场情况来看，到年底即使加上进口车销量，突破20万的可能性也很小。为此，长安铃木近日不得不正式实施名为“阳光行动”的多款车型优惠升级计划。
质量过剩 高品质反成拖累？
长城精灵还好，长安铃木也罢，基于“高品质”思路打造的小车，势必会抬高产品的生产成本，这本身是一个矛盾体。
但与中级车市场相比，精品小车普遍面临着这样的尴尬：购买5万元以下小车的消费人群，大多是第一次购车，在选择车型时较为感性，对价格差显得更加敏感，因此相对价格偏高的“精品小车”将被排除在外；而购买8万元以下小车的消费人群，消费趋于理性，更加注重品质和性能，而且品牌意识较强，通常会选择合资品牌，国产精品小车则在品牌上的劣势再次被排除在外。
面对如此窘境，接近长城汽车的消息人士称，面对精灵的失利，“质量过剩”论已成为长城汽车内部的共识，“高品质反成其销售羁绊”显然，这一论断似乎对整个小车行业产生很深的影响。而在目前的市场状态下，消费者似乎需要精品小车，却并不情愿为此多掏腰包。
“精品小车”，自主小车市场的困惑？
国产精灵的首次“精品亮相”，却曲高和寡，这不单给企业出了一道难题，也给我国的小车行业发展提出了一个实际性的问题：我们到底需要不需要精品小车？我们到底是要精品车还是要低价车？在高质量与高性价比之间，自主小车该如何抉择？
我国的自主品牌起点较低，资金、技术、人才与合资企业都有着较大差距，于是，进军中低档轿车领域是他们必然的选择。前两年凭借低廉价格奇瑞、奥拓等国产小车也取得了不小的成绩。随着消费水平的不断提升和消费理念的日趋成熟，精品小车已经成为一个全球性的发展趋势。——这个是无可否认的。
长城精灵小车销售遇冷，却不能简单的将原因归咎与坚持“精品小车”战略思路。
虽然不同人对“精品小车”的自定义不一样，但质量可靠，用料上乘是“精品小车”最基本的要素，在确保质量的基础上，任何产品都应当了解当地的消费习惯和特性，这样才能得到消费者的认可和市场。如果盲目的追求“精品小车”无疑会造成“技术、质量过胜”的尴尬局面。
而另外一方面，品牌的打造也是造成我国自主精品小车难以“精品”的瓶颈，当自主品牌在５万以下价格区间搏杀的时候，价格是第一决策因素，而国产品牌要向中高级车市场努力，必须认真对待好品牌的影响力，解决好品牌对车型销售市场的束缚。
长城第二款家轿车炫丽即将于10月中旬上市。在精灵折戟之后，炫丽如何定价？如何发挥品质的优势快速打开市场，将进一步考验自主企业的营销智慧。
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